در نشست خبری روز ملی صنعت حمل و نقل با اشاره به شکل گیری کریدورهای ترانزیتی جدید در منطقه بدون حضور ایران مطرح شد

خراسان:در نشست خبری روز ملی صنعت حمل و نقل با اشاره به شکل گیری کریدورهای ترانزیتی جدید در منطقه بدون حضور ایران مطرح شد

ترانزیت ایران دور خورد

نویسنده : رستم زاده

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی با بیان این که کریدورهای ترانزیتی جدید در منطقه بدون حضور ایران در حال شکل گیری است گفت: در حالی که با تغییرات و تحولات به وجود آمده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بازشدن بازارهای آسیای میانه و اروپا روی ایران ،ترانزیت می توانست جای نفت را در اقتصاد کشور  بگیرد با بی توجهی ها و عدم حمایت های دولتی از ظرفیت های بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل امروز شاهد هستیم که ترانزیت از مسیر ایران تنها در صورت اجبار انجام می گیرد و کریدورهایی که کشورما در آن ها سهیم است یک انتخاب برای تجار و بازرگانان کشورهای دیگر به حساب نمی آید و گاهی فقط یک اجبار است .به گزارش خراسان رضوی احمد زمانیان یزدی که روز گذشته در میزگرد تخصصی روزملی صنعت حمل و نقل با اصحاب رسانه سخن می گفت درباره دلایل این مسئله افزود: مهم ترین موضوعی که اقبال کشورهای دیگر و بازرگانان را نسبت به استفاده از مسیر ترانزیتی ایران کم کرده است بوروکراسی طولانی اداری است در حالی که دنیا تلاش کرده، توقف بار ترانزیتی در مرزهای ورودی و خروجی به صفر برسد ودر ایران بار در مبادی ورودی و خروجی به منظور کنترل ،نمونه برداری و آزمایش و ... بین یک هفته تا 10 روز معطل می ماند .

جای خالی بخش دولتی ایران در تصمیم سازی های منطقه ای

وی ادامه داد :توقف کالا در مرزها بر زمان عبور بار ترانزیتی اضافه می شود و این موضوع هزینه بیشتری را در پی خواهد داشت  ضمن این که به طور معمول باعث می شود بازرگان نتواند زمان مشخصی را برای دریافت کالای خود پیش بینی کند. علاوه بر این ها برخی سختگیری های فراتر از قوانین و آیین نامه های بین المللی در صدور مجوز تردد کالاهای ترانزیتی،باز کردن کالا، اسکن و نمونه برداری از آنها سبب نارضایتی فعالان این حوزه شده است.رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی استان با بیان این دلایل تصریح کرد :همه این موارد در حالی انجام می گیرد که حضور بخش دولتی ایران در همایش ها و نشست های تصمیم ساز در حوزه تجارت خارجی و ترانزیت بین المللی کمرنگ است به طوری که امروز کشورهایی مثل افغانستان، چین، ترکمنستان و ....با هم همپیمان شده اند و با ایجاد کریدورهای جدید ترانزیتی که ایران در آن ها سهم ندارد به دنبال حذف ما از این تجارت پرسود جهانی هستندومی توان گفت در حالی که دولت ایران برای مرتفع کردن مسیر ترانزیت تلاشی نمی کند همسایگان در این حوزه ایران را دور زده اند.

هم پیمان شده اند تا ایران را از ترانزیت منطقه حذف کنند

جواد نوریان جویمند عضو هیئت مدیره این انجمن نیز در این باره با بیان این که ترانزیت از مسیر ایران پر هزینه شده است گفت: هم اکنون تنها مزیت ترانزیت از مسیر ایران امنیت بالاست و اگر آن را نیز در نظر نگیریم بازرگانان و کشورهای همسایه ترجیح می دهند از مسیرهای جایگزین استفاده کنند.وی به نخستین همایش جهانی حمل ونقل پایدار که 12 آذر ماه جاری در ترکمنستان برگزار شد اشاره کرد و گفت :اگرچه وزیر راه و شهرسازی ایران که چهارمین سخنران این همایش بود به خاطر حادثه تصادف قطار تبریز- مشهد نتوانست در آن شرکت کند اما به هر ترتیب جای خالی بخش دولتی ایران در جریان برگزاری این چنین نشست هایی همیشه احسا س می شود .وی با تشریح برخی مسیرهای ترانزیتی مطرح شده در این همایش اظهار کرد: اگرچه بخشی از این مسیر که از ترکمنستان ،آذربایجان،گرجستان و ترکیه عبور می کند تا به اروپا برسد طولانی تر از مسیر ترانزیتی ایران به حساب می آید اما کشورهای این مسیر با حذف تعرفه های ترانزیتی و ارائه تسهیلات متنوع دیگر، افزایش هزینه ها را جبران کرده اند و در واقع همپیمان شده اند تا ایران را از ترانزیت منطقه حذف کنند. وی در همین رابطه به تلاش های صورت گرفته در رابطه با توسعه و تقویت بندر گوادر پاکستان با سرمایه گذاری چینی ها به منظور ایجاد کریدوری تازه در میان کشورهای چین، پاکستان، افغانستان، ترکمنستان و دیگر کشورهای آسیای میانه اشاره کرد و افزود :در کنار این کریدور حرکت آزمایشی قطار چینی که با گذر از افغانستان وارد آسیای میانه می شود نیز در راستای حذف ایران از ترانزیت منطقه صورت می‌گیرد.وی البته بر این نکته نیز تاکید کرد که انجمن های صنفی حمل و نقل جاده ای نیز نتوانسته اند تا کنون جایگاه خود را در صنعت ترانزیت مدیریت کنند چراکه با وجود حمل و نقل بیش از 90درصد بارهای ترانزیتی امروز نقشی در تصمیم گیری ها و تصمیم سازی ها ندارند.مجید محتاج خراسانی دیگر عضو هیئت مدیره این انجمن صنفی با بیان این که این صنعت با وجود بیش از 25 متولی و ناظر که در بخش های مختلف آن دخالت می کنند امروز دچار یک سردرگمی شده است افزود :واقعا نمی دانیم متولی اصلی صنعت ترانزیت در کشور کیست، اما مدام در این مسیر دستگاه های مختلف از گمرک گرفته تا تعزیرات و ... وارد این حوزه می شوند و نظارت می کنند، اما جایی که باید مسیر ترانزیت را هموار کنند متولی مشخصی وجود ندارد.وی با بیان این مطلب افزود :هیچ کس مخالف توسعه حمل و نقل ریلی در کشور نیست، اما باید بپذیریم چون راه آهن دولتی است و درآمدها ی آن نیز در جیب دولت قرار می گیرد نسبت به حمل و نقل جاده ای که بخش خصوصی از آن ارتزاق می‌کند اولویت بیشتری پیدا کرده است.علی روحی نایب رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی نیز در این میزگرد بر لزوم بازنگری در برخی قوانین مخل بهبود فضای ترانزیت تاکید کردو  گفت :اگرچه سال 91 در بخش قوانین گمرکی بازنگری های مثبتی انجام گرفت اما ابلاغ همین آیین نامه های تازه نیز با 4 سال تاخیر و در سال جاری انجام گرفت یعنی این که فقط موضوع بازنگری نیست بلکه سرعت در اجرای تصمیمات نیز اهمیت دارد .وی همچنین نوسازی ناوگان حمل و نقل ترانزیتی و جاده ای را از دیگر اولویت هایی دانست که باید با کمک دولت سرعت بگیرد و در این رابطه افزود:نوسازی ناوگان 25 ساله حمل و نقل جاده ای به ویژه آن بخش که در حوزه ترانزیت فعال است و به نوعی آبروی کشور نیز به حساب می آید بدون مساعدت و تسهیلات دولتی ممکن نیست .در خور ذکر است در پایان این میزگرد زمانیان در پاسخ به سئوالی درباره نتایج پیگیری ها در خصوص استفاده از معافیت مالیاتی حمل و نقل ترانزیتی گفت :بخش ترانزیت به عنوان واسطه ای و خدماتی در حوزه صادرات به حساب می آید و براساس تفسیری که از قانون شده، معاف از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده است اما با وجود مجوزهایی که از سازمان امورمالیاتی کشور اخذ شده نهاد متبوع این سازمان در استان از این دستورالعمل ها تبعیت نمی کند با این حال در اصلاحیه قانون مالیات بر ارزش افزوده، موضوع معافیت شرکت های بین المللی حمل و نقل به صراحت آمده است که امیدواریم با ابلاغ آن مسئله موجود حل و فصل شود . مجید محتاج خراسانی نیز در پاسخ به این که وضعیت مرز باجگیران پس از بازگشایی مجدد به چه صورت است گفت :مرز باجگیران بازگشایی شده است اما تنها کامیون های زیر بیست تن بار اجازه تردد از آن را دارند با این حساب می توان گفت عملا ترددی از این مرز انجام نمی گیرد .